Złomowanie aut oraz wymiana jednostek napędowych to główne źródła jednego z najcięższych i najbardziej powszechnych odpadów w motoryzacji – zużytego bloku silnika. Dla wielu osób to po prostu kawał metalu, jednak dla skupu złomu różnica w materiale, z którego jest wykonany, jest kolosalna i ma fundamentalne znaczenie dla wyceny. Wartość, jaką przedstawia aluminiowy blok silnika, jest wielokrotnie wyższa niż jego żeliwnego odpowiednika. Zrozumienie, jak je odróżnić i przygotować, to klucz do uzyskania najlepszej ceny w cenniku.
Kluczowa różnica: Blok aluminiowy a żeliwny
Współczesna motoryzacja dąży do redukcji masy, dlatego większość nowoczesnych silników bazuje na aluminium. W starszych konstrukcjach dominowało natomiast ciężkie i wytrzymałe żeliwo.
- Blok aluminiowy: Jest to cenny złom z grupy metali kolorowych, podobnie jak miedź, mosiądz czy brąz. Jego cena jest wysoka i rozliczana za kilogram.
- Blok żeliwny: Żeliwo to stop żelaza, klasyfikowany tak samo jak zwykły złom stalowy. Jego cena jest bardzo niska, a cennik złomu stalowego zazwyczaj podaje stawki za tonę, a nie za kilogram.
Pomylenie tych dwóch materiałów to najczęstszy błąd prowadzący do rozczarowania w punkcie skupu złomu.
Jak szybko odróżnić blok aluminiowy od żeliwnego? Prosty test
Istnieje jeden, stuprocentowo skuteczny sposób, który nie wymaga żadnej specjalistycznej wiedzy.
Test magnesu: To wszystko, czego potrzebujesz.
- Blok żeliwny (stalowy): Magnes przywrze do niego natychmiast i z dużą siłą.
- Blok aluminiowy: Aluminium nie jest magnetyczne. Magnes w ogóle się go “nie chwyci”.
Dodatkowo, aluminiowy blok silnika jest wyraźnie lżejszy. Jeśli dwie osoby z trudem podnoszą “goły” blok 4-cylindrowy, niemal na pewno jest on żeliwny. Blok aluminiowy o podobnej wielkości jest znacznie lżejszy.
Przygotowanie bloku aluminiowego do sprzedaży – co to są zanieczyszczenia?
Nawet po prawidłowej identyfikacji, cena bloku aluminiowego może się różnić w zależności od stopnia jego “oczyszczenia”. Profesjonalny skup złomu wyróżnia zazwyczaj dwie kategorie:
- Aluminiowy blok “brudny” (zanieczyszczony): Jest to kompletny blok, który wciąż zawiera elementy stalowe. Należą do nich najczęściej: stalowe tuleje cylindrów, śruby mocujące głowicę i inne, panewki, a czasem nawet wał korbowy i korbowody. Skup musi wliczyć w cenę koszt robocizny potrzebnej do usunięcia tych zanieczyszczeń, stąd cennik za taki złom jest niższy.
- Aluminiowy blok “czysty”: Jest to sam odlew aluminiowy, pozbawiony wszystkich elementów stalowych. Taki surowiec ma znacznie wyższą cenę w cenniku.
Warto też pamiętać, że sam silnik zawiera inne metale. Tłoki są zazwyczaj również aluminiowe (choć jest to inny stop niż blok), a w osprzęcie znajdzie się też miedź (w alternatorze, rozruszniku) czy mosiądz.
Wycena bloku aluminiowego – Kategoria “Aluminium Odlew”
Posiadając oczyszczony blok, należy pamiętać, że jest to specyficzny rodzaj złomu aluminiowego. W cenniku złomu jest on klasyfikowany jako “aluminium odlewnicze” (lub “odlew”). Jego cena jest inna (zazwyczaj nieco niższa) niż czystych profili aluminiowych czy felg. Klasyfikacja jest kluczowa dla właściwej wyceny.
Ceny metali, w tym aluminium, podlegają ciągłym zmianom w zależności od notowań giełdowych. Dlatego przed planowaną sprzedażą, zawsze warto sprawdzić aktualny cennik złomu aluminiowego, aby zorientować się w bieżących stawkach dla poszczególnych kategorii tego metalu.
Podsumowując, stary silnik to wartościowy odpad. Prosty test magnesem pozwala od razu określić, czy mamy do czynienia z cennym aluminium, czy tanim złomem stalowym, a stopień oczyszczenia bloku bezpośrednio wpływa na finalną ofertę skupu.